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　　2025年，被以为是“超速充发生元年”。这两年，速充、超充的迅疾成长为消费者带来了方便，很大水准上缓解了续驶焦急。但同时，手艺先进背后带来的隐忧也困扰着消费者，充电速了伤电池，电池本钱又居高不下，让消费者对速充、超充既爱又怯。有剖析指出，速充次数领先必天命目，电池寿命直接“腰斩”。即日，正在2025上海车展时间，

　　创始人、董事长、首席实行官李斌正在采纳采访时也指出了这一点，他说，正在往往行使超充的情景下，厂家能否供应8年、10年以至更长远的电池质保，目前又有待验证。

　　记者针对超速充对电池的影响采访了多位消费者，假使专家对超速充多大水准影响电池寿命没有真切的认知，但普通以为就像手机雷同，超速充一定会缩短电池寿命。

　　“固然我不睬解超速充与慢充式样下电池衰减的详细数值，但我感触电动汽车的电池就像手机电池，行使超速充应当会加快电池老化。”北京电动汽车车看法峰告诉记者，他一经向经销商扣问过改换车载电池的用度，获得的谜底是险些相当于新车价值的一半支配，关于车主而言，电池迅疾衰减后本相是选取改换电池仍然换购新车是个困难。

　　车主董林告诉记者，行使超速充仍然是都邑中“上班族”速节拍处事生存的“标配”。现正在不但幼区有超充桩，都邑的超充站也越来越多，本身均匀一年行使超速充的次数上百次。正在他看来，超速充充电一定会缩短车载动力电池的寿命。

　　网约车司机黄师傅说，网约车司机普通选取超速充，超速充的显露具体给他们减省了许多时期。但他们发掘，超速充“伤电池”，会更速加快动力电池的“衰老”。近期有视察显示，纯电动汽车日均里程超100公里的网约车司机，超速充行使占比达70%以上，其车载动力电池健壮度正在两年内会从新车的100%降至85%，均匀每年的降幅为7.5%。

　　武汉理工大学汽车工程学院教导卢炽华指出，凭据目前行业主流手艺剖析，车载磷酸铁锂电池轮回寿命可达3000~5000次，而三元锂电池轮回寿命也能到达2000次以上，遵守每周1~2次充电频率，同时思虑电池自己寿命，动力电池寻常行使8~10年没有题目。可是，一再行使超速充则另当别论，有实践显示，两年车龄且速充超100次的纯电动汽车，电池健壮度约莫正在85%，且衰减速率正在加快。清华大学欧阳明高院士团队的最新探讨显示，一再行使120kW以上超充的电池，轮回寿命较慢充会缩短40%。

　　关于电动汽车动力电池的质保，凭据工信部等部分2015年出台的原则，自2016年起，新能源车企务必为电池等重心部件供应起码8年或12万公里的质保期。这意味着，质保期以先来到的条目为准，即电池寻常行使8年或车辆行驶12万公里后，质保期结局。

　　据体会，目前，大批车企对动力电池质保也是遵守上述原则实行，即动力电池寻常行使8年或车辆行驶12万公里后，动力电池衰减到70%~80%，便可能到达改换条目。譬喻，特斯拉原则，囊括电池和驱动单位的质保限期为8年或24万公里，以先到者为准。详细来说，特斯拉Model S的电池和驱动单位享有8年或24万公里的质保办事，而整车和电池驱动单位的质保限期差别为4年或8万公里。其余，特斯拉的电池质保战略还囊括正在质保期内电池容量需连结正在最低70%。假设电池正在寻常行使下衰减领先30%，特斯拉将供应免费改换电池的办事。

　　寻常情景下，车主正在车载电池衰减数值到达车企的央求后，即可选取改换电池。然而，实际情景中，车载动力电池改换的用度每每较高，大概会占到车辆总价的较大比例。如某品牌一款售价25万元的电动汽车，其电池包价值为11.8万元，电池价值占比领先40%。日前，浙江一位电动汽车车主正在网上颁布了本身的电动汽车电池改换报价单，金额高达20余万元。这份“天价”账单揭示了一个令人担心的到底，即品牌电池和闭连配件的改换用度果然领先了车辆自己的残值，这让极少电动汽车车主惊呼“换电池比换车还贵”。

　　其余，据悉，极少电动汽车品牌供应的电池质保战略囊括三电体系（动力电池、驱动电机、电控体系）毕生质保，但需求知足极少条目，如首任车主身份、每年不领先3万公里行驶里程、正在官方授权办事门店爱护、非营利用处等。只要吻合这些条目，正在电池衰减到70%~80%时才可能到达改换条目。

　　“现正在车企的动力电池质保战略假使基础都能听从国度原则，但仍有个人品牌的‘套途质保’正在蒙骗消费者，给消费者‘挖坑’。”董林告诉记者，一种情景是，有的车企将动力电池每年超速充次数领先200次者破除正在长远质保以表，这关于一面行使超速充较多的私家车和网约车用户来说原本是酿成了质保“壁垒”；另一种情景是，固然有的车企声称电动汽车“毕生质保”，但个中并不包蕴“毕生免费换电”。也有的品牌质保仅涵盖产物自己的质料题目，不包蕴电池寻常衰减，假设消费者不注意、不体会，就很容易形成“电池有长远质保”的误会和错觉。其余，又有的电动汽车品牌对电池衰减的检测数值，需求到车企指定的机构审定，车主自行正在非指定机构检测的数值，品牌方不供认，这些都让电池长远质保大打扣头。

　　调研数据注明，仅有23%支配的电动汽车车主齐全解析质保细则，超对折车主误认为“毕生质保”涵盖电池全人命周期免费改换。之前，又有的电动汽车品牌虽答允电芯毕生质保，但电池组的表壳、电途板及人为用度需用户担任，这些附加用度的单次本钱起码约3000~5000元。张峰表现，极少车企将“非首任车主”“第三方维修”“电池衰减未达80%以下”列为质保的免责条目，导致质保权利现实笼罩限度主要缩水，损害了消费者的权利。

　　怎样正在超速充正正在急忙普及的情景下，伸长电池寿命，均衡电池爱戴与车主权利爱戴，仍然成为一个新的课题。

　　到底上，行业和企业也没有渺视这一题目，“单刀直入”，通过手艺先进来爱戴电池，是行业的共鸣之一。近年来，针对超速充带来的影响电池寿命的闭连题目，许多企业也正在斥地相应的电池爱戴手艺。个中，正在节造电池充电升温方面，有的电池企业通过水冷板集成计划，将速充时的电芯温差节造正在±2℃，配合新型电解液，使4C充电轮回次数打破1500次，较古代计划晋升50%。正在电池热约束体系（BMS）方面，有的车企新增“超充爱戴形式”，正在电量低于20%时限定充电功率至60kW，避免了极少损害电池的题目。又有的采用电池预加热手艺，将﹣10℃情况下的速充效力晋升35%，同时低落30%的电池衰减速度。

　　除了动力电池手艺的防护表，当前的极少智能超充桩也会对所有充电进程的电流举行自愿调控，以减轻对电池自己的影响。如正在电动汽车行使超充的充电初期，电流每每较大，以迅疾填补电量；但跟着电池贴近满电，电流会逐步减幼，以防守过充和爱戴电池。

　　“临时的速充对电池的健壮度影响有限。”北京大学新能源资料与手艺实践室主任、教导其鲁表现，车企正在晋升闭连手艺程序的同时，也应向车主和消费者普及科学合理行使超速充的学问。每每情景下，车主应将超速充行使的比例节造正在4成以内，正在时期许可情景下尽量行使慢充，尤其是要避免正在电量低于10%或高于90%时行使超速充充电，这个区间行使超速充对电池的毁伤较大。

　　又有专家倡导，通过商用形式立异，如采用电池租赁形式，促使车企从“卖产物”转向“卖办事”，以车电辨别形式低落用户对电池质保的敏锐度，同时也倒逼企业晋升速充手艺的成熟度。

　　“原本，超速充形式所带来的不但是用户对电池长远质保的需求，其性质反应了手艺先进与用户等待之间的动态均衡。”吉林大学汽车工程学院副院长、教导李明以为，这需求修筑“手艺保险-科学行使-战略指点”的均衡编造，正在手艺端，修筑“智能速充防护网”动态功率调整体系，通过电池约束体系（BMS）及时监测电芯温度、荷电状况，避免过充毁伤。正在用户端，修筑“场景化充电”认知编造，以至可能通过车企斥地“应急速充形式”与“普通慢充形式”相纠合，同时让消费者酿成精良行使民风，爱戴电池。正在战略端，规定“速充质保边境”，出台超速充质保范例，真切企业职守，息灭消费者的后顾之忧。由此，才有大概逐渐酿成“超速充+长质保”的新形式，让电动汽车“电池10年无忧”从营销标语真正走进实际。